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荣威 Marvel X 实测:26 万起售的国产电动车,值吗?

2019-10-02来源:华声娱乐
荣威 Marvel X 实测:26 万起售的国产电动车,值吗?

(友情提醒:这是一篇迟到的试驾稿……)

Marvel X 是一台我特别想开的车,尤其是在冬天的北京。(你懂的)

这是目前中国品牌中高端电动车阵营的一员,比它更贵的,可能只有蔚来 ES8、ES6、腾势、比亚迪唐 EV 了。同时,Marvel X 也被看做是国内传统车企在新造车势力和特斯拉「两面夹击」下的应对之作。

前一阵我们拿到一台白色 Marvel X 后驱版,开了不到一周时间,在这一周里,我们开着它做了城区续航、高速续航以及充电测试,也得到了很多第一手的使用感受。在这篇文章里,会一一呈现。

关于外观

Marvel X 引人关注的一个很重要原因是颜值。量产版相对完整的保留了光之翼概念车的设计元素。关于外观的几个要点:

1. 基于全新纯电平台的 Marvel X,终于有了更像后驱车的侧面比例。

2. 不管你喜不喜欢镀铬,它确实提升了 Marvel X 的颜值。前脸的不少镀铬件都是亚光材质,没太多汽配城范儿。

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3.Marvel X 一共有蓝、黑、白、红、银(金)五种颜色可选,和 Model 3 类似。

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在北京的路上我基本看过了所有颜色的 Marvel X,个人觉得比较好看的是白色和红色。主打色克莱因蓝最常见,也很亮眼,视觉效果介于蓝和紫之间,不过这个颜色饱和度很高,个人觉得会让实车略显「妖艳」。我们拿到的试驾车是白色,搭配前脸的银色镀铬装饰,引起舒适。

4. 前格栅的 LED 光带在车辆行驶过程中是常亮的,非常有辨识度。

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Marvel X 的三电及操控

Marvel X 目前在市面上分为四驱版和后驱版两个配置,后驱版便宜四万块钱,工信部续航比四驱版多了 30km(403km vs 370km),和 Model 3 的情况类似。

需要注意的是,Marvel X 后驱版其实是后置双电机,四驱版是前后共三个电机。三电机带来更快的加速成绩,达到 4.7 秒,和捷豹 I-PACE 处于同一水平线。不过,后驱版 7 秒多的动力输出其实就已经够日常使用了。牺牲 2 秒多的加速换来几十公里的续航,相信大多数人都会做这个选择。

后驱版双电机分为一大一小两个,均布置在后轴上,日常平稳驾驶时,一般只有大电机输出动力,需要大功率输出时,另一个电机才会介入工作。

在车子的全液晶仪表上,有动力流向的动画显示,如下面的 gif 图。(图里有三个电机,但我们拿到的确实是后驱双电机版)

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关于风冷:电池组风冷而非液冷,这可能是 Marvel X 在产品力层面最大的槽点了。

确实,目前的主流电池组热管理方案是液冷,未来趋势也是如此。而荣威呢,目前基本上都采用了风冷方案。不过,最近上市的 2019 款 Ei5 在电池组上加了个水冷板,终于变成了液冷。我听到的小道消息是,Marvel X 的液冷化也不远了。

Marvel X 为什么用风冷电池组已经不重要了,重要的是,这个电池组的实际使用体验到底如何?

对于北方来说,风冷电池组在春秋两季应该没什么大问题,问题主要出在夏季高温和冬季低温情况下。

再简单说几句操控的事儿。我有个朋友,在某自主品牌整车厂做底盘工程师,为了了解竞品,他们也搞到一台 Marvel X 进行体验,然后对这辆车给出了如下的评价:

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Marvel X 续航里程测试

夏季高温情况目前在北京无法模拟,所以我们在拿到车的几天里,对 Marvel X 冬季续航及充电表现做了测试。

城区续航:

首先是城区环路测试,我们绕北京二环 2 圈,再绕三环 2 圈。总行驶 166km,仪表盘掉电 197km,平均速度 32km/h(包括短暂休息、拥堵),平均电耗 16.9kWh/百公里,当天气温 5-10 度,全程大部分时间开启空调制热。

出发前:

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行驶 166km 后:

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请注意,市内用车,每个人的具体场景和开法都不太一样,所以很难用一个场景下的评测数据去覆盖全部场景,给出一个标准的「城市续航」参考数据。比如,在冬季早高峰拥堵状态下,实际续航里程肯定是要比畅通环路行驶状态下有所缩水的。

高速续航:

我们在 12 月底的北京,对这辆车做了一次高速续航测试。测试还是老路线——京承高速。

当天晚上气温为 0 度左右,车上坐三名成年人(总负载约 240kg),空调暖风 22-24 度,驾驶模式为 eco 节能模式。

测试结果:我们从位于望京的福码大厦特来电充电站出发,此时剩余电量 94%,表显剩余续航 378km。沿京承高速到太师屯收费站,然后马上返程,因电量过低,在土沟服务区充电,此时剩余电量 4%,共行驶 207km,平均速度 81km/h,平均电耗 22.6kWh/百公里。

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这个高速电耗数据其实还可以。同一段路,同样的气温,特斯拉 Model 3 性能版的电耗与之接近。之所以高速续航里程不高,还是因为 Marvel X 的电池组容量较小,只有 52.5 度电,而 Model 3 的电池包,单是可用电量就有 75 度。

Marvel X 在续航低于 20km 时,就已经不显示剩余续航里程,不过此时并不会限制动力输出。

Marvel X 充电测试

接下来聊聊充电。

充电 1:高速公路国家电网充电桩

进行高速测试时,因为剩余电量过低,我们在京承高速土沟服务区进行了充电。这个服务区的国网充电桩额定功率 120kW,我们从 SOC 4%开始,充到 57%离开,共用时 39 分钟,充电 28kWh。插上充电桩后,电流达到 119A,电压 355V,计算可知充电功率为 42kW 左右。此后,功率一直稳定在 40-45kW 之间。究其原因,高速行驶,电池组运行在较理想的工作温度,紧接着对其充电,此时和液冷电池组的表现就差异不大了。

充电时,Marvel X 的车头 logo 会呈现呼吸效果:

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充电 2:特瓦特 150kW 充电站

充电运营商特瓦特在北京建了一个 150kW 的快速充电站,我们也开着 Marvel X 去试了下。

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150kW,基本是目前北京可以使用的功率最高的充电桩,我们从 2%充到 100%,共用时 82 分钟(2%-80%用时 39 分钟),App 显示充入 53 度电。

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从充电桩显示屏所显示的数据来看,Marvel X 最大充电电流可以达到 220A 左右,功率达到 80kW 左右。当然,随着 SOC 的增加,功率和电流数据都会梯度回落。另外,我们这次充电也是「热车」状态下进行的。

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充满电后,仪表盘显示剩余续航 403km,与工信部续航里程一致。

如果有机会,我们会再找搭载风冷电池组的电动车,验证冷车状态下的充电速度,也欢迎车主提供数据。

另外,Marvel X 在夏天高温状态下的充电效率,也值得关注。

Marvel X 智能化配置体验

Marvel X 的一大卖点是丰富的智能化配置,主要体现为三点:超大中控屏+系统,AI Pilot 智能驾驶系统,AR-Driving 实景驾驶辅助系统,我们分别聊聊。

大屏+系统:Marvel X 内饰最有辨识度的就是特斯拉式中控大屏,尺寸达到了 14 寸,搭载的系统是「互联网汽车智能系统 3.0 Marvel 专属版」,实际上就是斑马智行 3.0。

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相比之前 RX5 上的斑马智行系统,Marvel X 这套新版系统显示面积更大了,界面设计也进行了一定的优化,使得交互逻辑更合理。硬件层面,CPU 用的是德州仪器 J6 PLUS(双核、主频 1.8GHZ)。

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不过,这块屏幕的触控感觉还可以优化的更好。

语音交互功能支持副驾驶指令,在屏幕右上角,通过小图标显示当前语音指令来源。

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Marvel X 的空调采用了电子出风口,风向调节是在大屏上通过触控实现的,比较新奇,有点儿 Model 3 的感觉。

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AI Pilot:Marvel X 的智能驾驶功能达到了 L2 自动驾驶级别,车子可以主动在车道内居中行驶,并且自动跟车。在目前国产纯电动车里,它的智能驾驶水平是数一数二的,毕竟,蔚来的 NIO Pilot 还没有推送,而其他产品,智能驾驶大多还停留在 ACC 自适应续航的阶段。不过,到了 2019 年,这个优势会逐渐变得不明显。

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Marvel X 的智能驾驶人机交互,是通过方向盘后的操控拨杆实现的,这个拨杆位置比较隐蔽,只能盲操作,如果通过方向盘按键来控制,可能更好一些。

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另外,我倒是对 Marvel X 的开门警示系统比较感兴趣,四个车门都有,雷达检测到后方有物体接近时,会在车门上亮起红色警示灯,一定程度上可以预防「开门杀」:

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AR-Driving,是之前宣传上比较用力的功能,它实际上是把前向摄像头拍摄到的图像和路线指引进行融合,然后显示在仪表盘上。这个功能的想法不错,但是目前在 Marvel X 上还只能算是初级形态,关于这个,我们前一阵有文章专门做了解读,感兴趣可以看这里:《AR 导航:车载导航的下一个风口?》

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最后一个问题:Marvel X 值不值?

我和逍遥老师各开了这辆车几天,我俩达成的一个共识是,开着 Marvel X 不会给你一种太「跌份儿」的感觉。(要知道,逍遥老师可是百万级别的奔驰 GLE 车主)

我们想了想原因,大概有这么几点:首先,外观内饰看起来不廉价,不管是设计还是用料,对得起二十多万的售价。

其次,虽然它也是台电动爹,但是相比其他国产爹,Marvel X 的综合产品力还是偏高端的。

当然,在不少人的认知里,电动车的价格和续航里程成正比,他们衡量一辆电动车值或不值的唯一参考因素就是「续航」,如果这么来说,Marvel X 和蔚来 ES8 这样的车显然要被划入「不值」的范畴。

但是在我看来,除了风冷电池组以及带电量较少,Marvel X 还是提供了比较均衡的产品力。而在它所处的价格区间里,可选择的产品其实并不多。不过还是那句话:到了 2019 年,Marvel X 也需要推出新款来让产品力与时俱进,尤其是续航能力。

作者:刘时笑

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